舊機動車評估依據

評估的理論依據

評估前提條件

• 繼續使用假設：汽車應該能夠按現行用途繼續使用，或將轉換用途繼續使用。這一假設強調汽車對未來的有效性。
• 公開市場假設：被評估車輛可以在完全競爭的交易市場上，按市場原則進行交易，市場上買者和賣者地位平等，交易雙方都有獲取足夠市場信息的機會和時間，買賣雙方的交易行為都是自愿、理智的，買賣雙方都能對資產的功能、用途及其交易價格等作出理智的判斷。舊機動車交易價格的高低取決于該汽車在公開市場上的行情。
• 清算（清償）假設：車輛所有者迫于某種壓力，以協商或拍賣的方式在公開市場上出售車輛。該形式與公開市場下交易有兩個顯著特點，一是交易雙方的地位不平等，賣方是非自愿地被迫出售；二是交易被限制在較短時間內完成。

計價標準

• 重置成本標準：指在現時條件下，按功能重置機動車并使其處于在用狀態所耗費的成本。適用前提是車輛處于在用狀態，一方面反映車輛已經投入使用，另一方面反映車輛能夠繼續使用，對所有者具有使用價值。決定重置成本的兩個因素是重置完全成本與損耗。
• 現行市價標準：現行市價是車輛在公平市場上的售賣價格。決定現行市面上價格的基本因素有基礎價格、供求關系和質量因素。
• 收益現值標準：根據機動車輛未來預期獲利能力的大小，按照“將車求利”的逆向思維“以利索本”，以適當的折現率或資本化率將未來收益拆成現值。適用前提是車輛投入使用，同時投資者投資的直接目的是為了獲得預期的收益。
• 清算價格標準：指在非正常市場上限制拍賣的價格。與現行市價標準區別在于市場條件，現行市價是公平市場價格，而清算價格是一種拍賣價格，由于受到期限限制和買主限制，其價格一般低于現行市價。

評估需考慮的車輛自身因素

里程年限

• 汽車的使用周期可分為三個階段，第一階段是1到3年，每年折舊率大約為15%；第二階段是4到7年，每年折舊率降低至10%；第三階段是8到10年，每年折舊率進一步降低至5%。一般車型的折舊率第一年約為15%，之后每年減少5% - 8%。也有新車在前五年內折舊率不同的算法，第一年為15%，第二年為12%，第三年為10%，第四年為8%，第五年為7%。里程折舊法則根據車輛的行駛里程將其壽命分為五段，每段6萬公里，按對應比例計算車輛價值。

易損件和老化件情況

• 輪胎：通常在行駛5到8萬公里后需要更換，可以通過觀察輪胎花紋的磨損程度來判斷車輛的使用里程。
• 橡膠件、雨刮器、密封膠條和皮帶：它們的磨損程度能反映出車輛的使用情況。
• 踏板：其磨損程度與使用頻率成正比。

車漆狀態

• 車漆的狀態是判斷車輛使用時間和是否進行過重新噴漆的重要依據。通過檢查排氣管、鑲條、車窗四周以及輪胎是否有額外的車漆，可以判斷車輛是否發生過事故以及事故的程度。

發動機和變速箱狀態

• 發動機和變速箱是車輛的核心部件，其工作狀態直接影響到車輛的性能。發動機聲音平穩低沉，冷啟動后逐漸減弱，有異響則表明存在問題。

維修保養記錄

• 車輛的維修保養記錄也是評估車況的重要依據。通過查閱4S店的記錄或使用第三方工具在線查詢，可以確保車輛沒有重大事故歷史，從而保障新車主的安全。

評估常用方法

重置成本法

• 最大限度地參考評估車輛的新車價格，在同款式新車停產的情況下，參考同品牌相近車型的新車價格，再參考使用年限、使用情況、手續情況等因素，利用折算公式折算其現時價格，將新車價格作為最重要的參照標準，其他因素則次之。

現行市價法

• 以同款式、同年份、同使用期限的車輛在二手車市場上流通的平均價格為基礎，再考慮其他因素。應用前提條件是需要有一個充分發育、活躍的舊機動車交易市場，有充分的參照物可取，且參照物及其與被評估車輛可比較的指標、技術參數等資料是可收集到的，并且價值影響因素明確，可以量化。

收益現值法

• 根據機動車輛未來預期獲利能力的大小，按照“將車求利”的逆向思維“以利索本”，以適當的折現率或資本化率將未來收益拆成現值。